初めてカスタムする方へ

こんにちは姫野です。
店内カウンターより、、

初めて車のカスタムや
ドレスアップをする時に
ホイールのインチアップや
車高のローダウンから
入る場合が多いと思いますが

たまにお客さんから

「純正ホイールをインチアップして
市販の大きなサイズに交換したら
タイヤも大きくなって
車高が上がるんですか？」

とか

「ホイールとタイヤを
市販品に交換して大きくすれば
フェンダーとの隙間も減るから

ローダウンしなくても
低くしたように見えますか？」

と聞かれることがあります。

実はこれ
どちらも間違いで

タイヤとホイールを
インチアップしても
その分タイヤを薄くするので
最大径(外径)は変わりません。

たぶん
インチアップという呼び方が
誤解を招いてると思うんですが

アップするのは
タイヤとホイールのインチで

外径は純正の
標準装着サイズから
計算した範囲内に合わせて
タイヤの厚みをダウン(薄く)
するのが基本(※)です。

(※)結果的に若干
大きくなることはありますが
規定の範囲内に収めるのが
決まりです。

だから厳密には

「タイヤとホイールを
インチアップします。」

ではなく

「ホイールインチアップ＆
タイヤアスペクトレシオダウン
をします。」

と言わなければいけません。

まぁ冗談はさておき、、(笑)

実際これを知らずに
タイヤをむやみに大きくすると
スピードメータの表示に
誤差が生じてしまい

実際に走ってるスピード(速度)と
メーターの表示が違ってきて
スピード違反で捕まったり

規定の範囲を超えてしまうと
車検にも通らなくなります。

なのでホイールを
インチアップする時は

タイヤの外径を
純正(標準装着)サイズに
合わせるために

偏平率を変えなければ
いけないんです。

「偏平率って何ですか？」

ともよく聞かれますが

偏平率とは
タイヤの接地面(幅)に対する
側面の比率(％)のことで

簡単に言うと
タイヤ側面の厚みの事です。

いわゆる

“分厚いタイヤ”

とか

“薄いタイヤ”

ってことですね。

例えば“205/50R18”
というサイズのタイヤだったら
真ん中の“50”という数字が
偏平率になります。

最初の“205”は
路面に接地する部分の幅で
単位はmm(ミリメートル)です。

なのでこのタイヤの場合は
接地面の幅が205mmで
偏平率が50％ですから
205×0.5=102.5となって

側面の厚さは102.5mm
ということになります。

そして幅が同じ
205mmのタイヤでも
もし扁平率が40％だったら
205×0.4=82となるので
厚さは82mmですから

前述の102.5mmと比べると
横から見た時には
だいぶ薄く感じます。

基本タイヤは薄い方が
ホイールも大きく見えて
かっこいいんですが

最初にお話したように
メーターに誤差が出たりするので
むやみに薄くはできません。

それから
タイヤが薄くなると
地面からの衝撃を
ダイレクトに受けますから
乗り心地も悪くなりますね。

まぁでも
ホイールをインチアップして
タイヤが薄くなると

見た目はすごく
かっこよくなりますから
悩みどころなわけです。

運転に自信がなかったり
いつも段差が多い道を通る人は

タイヤが薄いとホイールに
傷が付く可能性も高くなるので
注意が必要です。

あと通勤距離が長い人は
厚いタイヤの方が経済的です。

偏平率が低い(薄い)タイヤは
厚いタイヤに比べて
値段が高いですから

交換時の出費も
大きくなってしまいます。

ホイールのドレスアップは
インチアップだけじゃなくて

タイヤはそのまま使って
ホイールだけを交換する
という方法もありますから

前述の場合は
そちらの方がいいかも
しれませんね。

では今日のお話は以上です、
次回もよろしくお願いします。


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