新型クラウンに試乗してきました。

こんにちは姫野です。
店内カウンターより、、

先日、トヨタの
新型クラウンに
試乗してきたんですが

“いつかはクラウン”
というCMから36年経って
どんな感じになったのか
楽しみにしてました。

というのも新型は
ユーザーの若返りを目標に
かなりのイメージチェンジを
断行しており

「あれはクラウンじゃない！」

という意見もあるようで

確かにぱっと見は
王冠マークが無ければ
何の車かわからないくらい
変わってます。

トヨタの営業マンいわく

「新型クラウンのデザインは
20代のエンジニアが
中心となって行いました。」

とのことでしたが

なるほど、昔のクラウンを
リアルタイムで知らない
若い世代だからこそ
今までの延長線上にならず
変化することができたんだな
と納得しました。

それで現車を見てみると
まず1番に21インチの
デカいホイールに目を奪われ
これについて聞いたら

まず純正で21インチを
採用した理由が

“かっこいいから”

で、さらに

“いかにボディと
ツライチにするかで苦労した”

とのことでした。

これは実際に
トヨタの開発陣が発した
コメントでもあるらしく
私も少し驚きましたが

試乗車を見ても
タイヤが引っ込んでる
印象はなくて
基準ギリギリに
収めてました。

現行の基準では

“進行方向に対して
前30度、後ろ50度の範囲で
フェンダーから
タイヤ・ホイールが
はみ出してはいけない”

とされていますが

この新型クラウンは
リアバンパーの形状が
裾絞りになっていて
そのままだとリアが
はみ出してしまうので

対策として
リアバンパーに
突起部分を設け
これを回避しています。

他の車でも同じような
リアバンパーに
はみ出し対策の突起部が
あったりしますが

クラウンは突起部の幅が
3cmぐらいあって
単純にその分タイヤを
外側に出してますから
インパクトがあると同時に
見た目のカッコよさに
こだわってるという
意気込みも伝わってきます。

具体的なタイヤと
ホイールのサイズは
21×7.5J、225/45R21
なんですけど

今のところ
このタイヤのサイズは
市販品の設定がありません。

ぶっちゃけタイヤの幅が
225しかないんだったら
18インチでも十分なんですけど
やはり見た目のかっこよさで
21インチを採用しており

新型が近未来的に見えるのも
この大口径ホイ―ルが
効いてるからだと思います。

21インチの扁平率45ですから
乗り心地が気になる人も
多いでしょうけど

実際に走ってみると
走行状況に応じて
エコ、ノーマル、スポーツなどの
モード切り替えが
手元のスイッチで行えるので
スポーツモード以外での
ゴツゴツ感はありませんでした。

今回試乗した車は
CROSSOVER RS“Advanced”
という2.4Lの
ターボエンジンでしたが

前述のスポーツモードにすると
何処からでも加速して
ヘタなスポーツカーより
速く感じたので

運転を楽しみたいなら
このRSグレードが
お薦めですね。

それから少し
細かい話になりますが
個人的に意外だと思ったのは
自分でタイヤ交換をする為の
ジャッキとレンチが
オプション設定になってた
という部分で

スペアタイヤに続いて
ジャッキやレンチも
付属しないようになりました。

軽量化目的なのか
コストダウンなのか
真相はわかりませんが

逆にクラウンらしい
白いレースのシートカバーも
オプション設定されていて

シートの上半分と
ヘッドレストに付けるタイプが
1台分で52,800円（税込）
だったので

「さすがはクラウン、
いいお値段しますね…」

という感じでした。（笑）

試乗の感想は
まだまだあるんですけど
話が長くなってしまうので
これくらいにしておきます。

もっと詳しく聞きたい人は
店頭で直接私に尋ねてください！

では今日のお話は以上です、
次回もよろしくお願いします。


＜今日のオススメ＞

新型クラウンも
ディスプレイオーディオが
採用されていて
市販のナビなどへの交換は
できないんですが

デジタルプロセッサーや
レイヤードサウンドを
装着することで
音質UPできるので

純正オーディオの音に
不満がある方は
ぜひご相談ください。

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